Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж

Россия, как гласит небезызвестная ТВ-реклама, прирастает дорогами. В том числе теми, которые из прежних направлений на глазах превращаются в по-настоящему скоростные, безопасные и обустроенные магистрали. Примеров, к счастью, в последнее время немало. Самый яркий из них – трасса М-4 «Дон», соединяющая Первопрестольную с курортами Черного моря.

  Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
Едем с инспекцией по трассе М-4 «Дон». Участок Москва-Воронеж
в галерее 21 фотографий. смотреть все »
 

Первые признаки прогресса на трассе проявились не сегодня и не вчера. А лет 5 тому назад, когда усилиями госкомпании «Автодор» М-4 начала щеголять обходными маршрутами вокруг наиболее «заторных» городов, отбойниками и разделительными ограждениями, местами для отдыха водителей и прочей необходимой для автопутешественников инфраструктурой. Чтобы строители и обустройщики не чувствовали себя потерянными и забытыми, топ-менеджеры «Автодора» взяли за правило раз в год совершать инспекционный марш-бросок, чтобы на строящихся объектах сообща обсуждать накопившиеся проблемы и пути их решения. В рейд-2015  колоннада «автодоровской» техники отправилась в самом что не есть боевом составе, компанию которому составил и корреспондент 110km.ru.

Игорь Урманов, первый зам. руководителя ГК «Автодор» – дорожник со стажем и огромным профессиональным опытом. В меру строг и требователен, но, как часто бывает в случае с сильными характерами, справедлив. «Почему не подумали о пешеходах, которым придется пользоваться надземным пешеходным переходом, зимой? – вопрошает топ-менеджер ответственных за объект на 127 км магистрали. – Где закрытые конструкции? Это вам в кабинетах сидеть, а людям тут переходить дорогу чуть ли не каждый день, в любую погоду, включая снег и дождь»? Подрядчики, понурив головы, обещают еще раз промониторить проектную документацию с целью сделать все возможное, чтобы выполнить требования руководителя.

Игорь Урманов, первый зам. руководителя ГК «Автодор»

Сегодня, по словам Игоря Урманова, на трассе «Дон» пришло то время, когда акцент делается на комфорт, безопасность и прилегающий сервис. Пока мы в первый день преодолевали ровно треть дистанции (от Москвы до Воронежа), то насчитали несколько строящихся надземных пешеходных переходов – они приходят на смену традиционным, но очень опасным «зебрам». Всего же на всей протяженности М-4 таких воздвигаемых объектов – 10 штук. Аналогичная работа ведется в плане создания зон отдыха для водителей. Они, по словам г-на Урманова, были организованы в 1999-м, но за давностью лет порядком устарели и требуют современной замены. Один из таких объектов нам показали на 57 км М-4, то есть в непосредственной близости от Москвы. В аккуратном здании есть чистый туалет, душевая кабина, вокруг все чисто и опрятно. Но это, оказывается, далеко не идеальный вариант рекреационной зоны. О таковом можно будет говорить после того, как будет реализована идея многофункциональных зон отдыха и сервиса, где на одном клочке территории можно будет воспользоваться услугами санузла, попить кофе, при необходимости помыть и даже отремонтировать машину. На первой трети М-4 «Дон» таких позитивных примеров пока нет, но дело не за горами.

Куда более семимильными шагами магистраль обзаводится пунктами взимания платы. С десяток таких мы проехали, следуя до Воронежа, но на наше счастье конец сентября – далеко не разгар курортного сезона, поэтому очередей на ПВП обнаружено не было. «Вы бы видели, какие очереди на оплату проезда были на нашем пункте в июле/августе», – заметил в беседе с корреспондентом 110km.ru Александр Чернышов, аварийный комиссар Центра оплаты и обслуживания, что более года функционирует на 416 км магистрали. – Казалось бы, должно быть наоборот: раз на данном участке просят денежку, резоннее объехать его по альтернативной дороге, но за просто так. Однако, даже июньское повышение тарифа с 60 руб. до 120 руб. не испугало водителей, спешащих на черноморское побережье».

 








в галерее 17 фотографий. смотреть все »
 

Александр в нынешней профессии не так давно, но сумел быстро «примерить» новую для себя «рубаху», чему, как говорит, доволен. По его словам, летом работы было невпроворот: то шину кто проколет, то оградительное заграждение приходилось обновлять после небольшого ДТП, то надо было спешить на помощь водителю, не рассчитавшему с своевременной дозаправкой автомобиля. Услуга аварийных комиссаров на М-4 сравнительно молодая, и далеко немногие автомобилисты к ней привыкли. Большинство моторизованных граждан до сих пор недоумевают, когда пришедший им на помощь аварийный комиссар после оказания услуги вытирает испачканные руки и, не прося оплаты, уезжает восвояси. А ведь именно так на «Дону» сегодня и происходит.

Наличие альтернативной дороги – обязательное условие для того, чтобы трасса «Дон» могла считаться полностью платной. Но на данный момент времени далеко не везде есть такие бесплатные дублеры. Хотя, как говорит Игорь Урманов, все равно к этому придем. ПВП работают, в целом, исправно, однако и здесь есть свои проблемы. Во-первых, многие из пунктов оплаты  проектировались и строились 4-5 лет назад, когда трафик на трассе был не в пример нынешнему. Следовательно, количество проходных «шлюзов» требует увеличения. На этом моменте зам. руководителя ГК «Автодор» сегодня особо акцентировал внимание в разговоре со строителями. Во-вторых, требует отдельного изучения вопрос использования труда кассиров в те часы и месяцы, когда движение по магистрали не отличается максимальной интенсивностью. Взамен людей в таких случаях куда резоннее делать ставку на автоматические схемы проезда. Те же транспордеры сегодня продаются практически на каждом ПВП, для бесконтактного прохождения выделены специальные полосы – езжай, не хочу. Вот только процент водителей, которые сегодня активно пользуются данным методом, по словам Игоря Урманова, невелик – порядка 10-12% от общего трафика. «Если доведем эту цифру до 25% к 2030 году, будет неплохо», – утверждает  эксперт-дорожник.

Строить новые ПВП «Автодор» намерен и впредь, один из таких объектов нам показали на 133 км магистрали. Как говорят рабочие, деньги выделяются исправно, есть разве что некоторые перебои в поставке материалов, но в любом случае объект будет сдан в эксплуатацию в 2016 году. По размаху раскопанной территории видно, что ПВП будет иметь достаточное количество проходных «окон». А иначе никак – совсем рядом столица, в районе подъезда к которой интенсивность транспортного потока на М-4 составляет 70 тыс. автомобилей в сутки. И  цифра эта, как нетрудно догадаться, будет лишь расти.

Впереди у нашего инспекционного пробега – южные участки магистрали «Дон». Более живописные и зачастую не такие прямолинейные, как было до сих пор. О положении дел ближе к Ростову-на-Дону мы поведаем в ближайший день-два. Следите за публикациями на 110km.ru.  

Автор:

На трассе «Сортавала» открыли очередной скоростной участок

Реконструкция одной из самых проблемных трасс Ленинградской области – А-121 «Сортавала» идет с опережением ранее запланированных сроков. Участок с 36 по 57 км с разрешенной максимальной скоростью 110км/ч открыли аж на 3 года раньше.

Как рассказал на церемонии открытия участка министр транспорта России Максим Соколов, стоимость проекта составила 11 млрд рублей. Деньги были полностью выделены из федерального бюджета. В стоимость проекта включены также 3 путепровода, 2 эстакады, 3 развязки и искусственное освещение.

 








в галерее 18 фотографий. смотреть все »
 

Новый 21-километровый отрезок до Сосново позволяет разгрузить ныне существующую трассу, которая идет на Приозерск и Сортавалу. Теперь водители смогут всего за час добраться до жилых поселений в этом районе и горнолыжных курортов. По словам врио Ленобласти Александра Дрозденко, район Сосново представляет собой большой транспортный узел с различными рекреационными  и жилыми зонами, поэтому объект является особо важным для региона. Так называемая в народе «Дорога смерти» не соответствовала, прежде всего, необходимым стандартам безопасности.

Теперь же участок трассы относят к высшей категории. На обочинах и транспортных развязках установлены металлические ограждения. За скоростью потока будут следить фиксаторы. Также автомобилистов смогут оповестить о работе снегоуборочной техники и непогоде: информация, получаемая с метеостанций, будет транслироваться на АСУДД. Новая дорога оборудована и стационарным пунктом весового контроля большегрузов. Заявленный межремонтный срок трассы – 12 лет.

Для движения доступны 4 полосы, за счёт чего пропускная способность увеличится в 4 раза – с 2 тыс. до 8 тыс. автомобилей в сутки в обоих направлениях. Роман Старовойт, руководитель Федерального дорожного агентства, пояснил, что опередить срок сдачи проекта на 3 года удалось благодаря использованию различных новаций при строительстве. Так, например, дорожники опробовали экспериментальную технологию с использованием в составе асльфальтобетона специального вяжущего полимерного материала, который 2 года назад протестировали в США. Смесь позволила снизить толщину слоев на 40%, что сэкономило бюджетные деньги и время укладки асфальта. Работали же дорожники а привычном режиме, без сверхнормативных часов.

Следующий участок «Сортавалы» – с 57 по 81 км – обещают ввести в строй в 2019 году. Дорога пройдет до Лосево, на этом отрезке построят новый мост через реку Вуокса. По словам главы Минтранса Максима Соколова, работа идет полным ходом, однако удастся ли запустить движение с опережением, сказать в кризисное время сложно. Тем не менее, на стратегически важных дорожных объектах экономить не будут. В скором времени, по заявлению г-на Дрозденко, введут в эксплуатацию дорогу от Нарвы до порта Усть-Луга и путепровод в Выборгском районе, а также продолжится расширение ЗСД в северной части.

Г-н Соколов подчеркнул, что в кризисное время остро ощущается проблема с переходом на эксплуатацию российской спецтехники. «Это та отрасль, которая недостаточно развита в России. Надо сконцентрировать усилия на импортозамещении и создать для этого благоприятные экономические условия».

 








в галерее 20 фотографий. смотреть все »
 

И, конечно, всегда актуален кадровый вопрос. Роман Старовойт рассказал, что сейчас важно сделать работу дорожников престижной и хорошо оплачиваемой. Для этого, в частности, в 2015 году впервые провели чемпионат России «Лучший по профессии» среди работников дорожно-строительной отрасли. В качестве мотивации подрядные организации поощряют своих «спортсменов» дополнительными выходными днями и денежными вознаграждениями.

Участники из разных регионов страны соревновались в навыках виртуозного управления техникой – ковшом наполняли бокалы и забрасывали мячи в сетку, ездили на самосвалах «змейкой», сбивали отвалом конструкции из фигурно расставленных кубиков. Из тысячи участников в финал вышли только 24. В следующем году дорожники, победившие в аналогичном состязании, отправятся в составе сборной России на международные соревнования среди представителей рабочих профессий со всего мира.

Автор:

На трассе «Россия» Kia Spectra влетела в автобус Setra. Фоторепортаж 110km.ru

Волею случая корреспондент 110km.ru стал свидетелем итогов дорожно-транспортного происшествия, которое имело место утром 20 августа 2015 года на территории Новгородской области, на федеральной трассе М10.

  На трассе «Россия» Kia Spectra влетела в автобус Setra. Фоторепортаж 110km.ru
На трассе «Россия» Kia Spectra влетела в автобус Setra. Фоторепортаж 110km.ru
На трассе «Россия» Kia Spectra влетела в автобус Setra. Фоторепортаж 110km.ru
На трассе «Россия» Kia Spectra влетела в автобус Setra. Фоторепортаж 110km.ru
в галерее 4 фотографий. смотреть все »
 

Согласно поступившей сегодня официальной информации регионального Управления ГИБДД, вчера в 7.25 на 469 км магистрали «Россия» (Крестецкий район) водитель, мужчина 1966 г.р., управляя Kia Spectra, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с встречным автобусом Setra, а затем съезд в кювет с последующим опрокидыванием.

Какой силы оказался фронтальный удар, можно судить по нашим репортажным снимкам. Невольно можно подумать, что уцелевших в таком ДТП быть не может по умолчанию. Однако, к счастью для самих участников аварии и их близких, все оказалось не столь катастрофично. В результате ДТП водитель Kia Spectra с признаками закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга и ушибами тела доставлен в ЦРБ пос. Крестцы. 

Пассажир легковушки, девочка 2014 г.р., с ушибом головного мозга доставлена в ДОКБ Великого Новгорода.

После воочию увиденного любой здравомыслящий человек задумается о тленности бытия и своем месте в мощном транспортном потоке. Будем, друзья, максимально внимательными на дороге и предупредительными по отношению друг к другу. Спаси и сохрани!

Автор: