Циклон принесет дожди в Приморье

В крае сильный ветер

12 мая 2015, 07:40, Дейта. Сегодня, 12 мая, погоду в Приморье определяет циклон. В крае ночью местами небольшой дождь, днем дождь, местами сильный, сообщает "Примпогода". Ветер южный, юго-восточный умеренный, днем на побережье сильный. Температура воздуха ночью +11…-3 °C, днем +7…+18 °C.

Во Владивостоке ночью облачно, утром небольшой дождь, ветер юго-восточный, восточный сильный, температура воздуха +5…+7°C. Днем облачно, дождь, ветер юго-восточный, восточный очень сильный, температура воздуха +9..+11°C. Уровень радиации 10 мкр/час.

В Уссурийске ночью переменная облачность, утром небольшой дождь, ветер южный умеренный, температура воздуха +8…+10. Днем облачно, дождь, ветер южный сильный, температура воздуха +14…+16 °C.

В Находке облачно, утром небольшой дождь, днем дождь, временами сильный. Ветер юго-восточный ночью умеренный до сильного, днем сильный. Температура воздуха ночью +6…+8°C, днем +11…+13°C.

Peugeot 605: на правах старшего

Ровно 25 лет назад, весной 1990 года модельный ряд Peugeot возглавил новый флагманский автомобиль, получивший заводской индекс «605». Таковым он оставался долгие 9 лет, освободив потом нагретое место молодому и привлекательному преемнику в лице ладно скроенного лимузина Peugeot 607.

«Директорский автомобиль»

На родине, а также в некоторых франкоязычных странах «шестьсот пятый» выполнял роль представительского автомобиля. Именно на нем тогда еще будущий Президент страны Жак Ширак подкатил к шикарному парижскому дворцу – месту своей инаугурации. Peugeot 605, оснащенный новейшими (по тем временам) 4- и 6-цилиндровыми двигателями, а также многорычажной задней подвеской, на рынке легковых автомобилей высшего среднего класса (по французским стандартам) мог стать обыкновенным представителем «директорских автомобилей» – наподобие Alfa Romeo 164 или Renault 25. По большому счету, так оно и вышло. Однако великолепный стандарт качества семейства «605», сохранившего шарм модели «405», сделали автомобиль любимым и среди людей, не привыкших причислять себя к великим мира сего.

Peugeot 605: на правах старшего

Официальная премьера Peugeot 605 состоялась на франкфуртском автосалоне в 1989 году. Это было время, когда французский автопром находился на заметном подъеме, и славу ему делали такие бестселлеры рынков разных стран, как Peugeot 405 и Renault 19. Слагаемым успеха, как показало время, стало обращение за помощью французских конструкторов к своим итальянским коллегам, работающим во всемирно известных автоателье Pininfarina и ItalDesign.

Несомненный успех Peugeot 405 окрылил инженеров французской компании и, поверив в свои силы, они всерьез решили, что аналогичная победа ждет их и в бизнес-классе, где первые роли всегда играли германские автопроизводители. Надо сказать, что борьбу за место под солнцем в «секторе Е» концерн PSA Peugeot-Citroen начал далеко не с нуля. В его арсенале уже были модели среднего класса – «604» и «505», однако, к началу 90-х годов они устарели по всем показателям, да и, честно говоря, не пользовались у покупателей особой популярностью.

Peugeot 605: на правах старшего

Приступив к работе над новой модификацией своего флагмана, инженеры Peugeot решили обращать на предшественников минимум внимания. Единственное, от чего они не удержались, так это от желания взять для «605-го» платформу модели «604» образца 1975 года. Правда, не в чистом виде, так как прежняя версия была заднеприводной. Новичок изначально было решено оснастить передним приводом колес. Нетронутыми остались большая колесная база (2800 мм) и скромный дорожный просвет, который не давал автомобилю преимуществ при езде по разбитым дорогам. Кроме того, из-за возросших габаритных размеров (4765х1800х1410 мм) автомобиль стал более неповоротлив – радиус разворота Peugeot 605 составляет ни мало ни много 12 метров.

Главной «изюминкой» созданного в конце 80-х автомобиля стал революционный принцип компоновки кузова – со сдвинутым вплотную к передней оси пассажирским отсеком. Именно в этом решении, получившим в Северной Америке название Cab-forward («перенесенный вперед салон») была создана модель Peugeot 405, а также ряд «американцев» в лице Dodge intrepid, Chrysler LH, Eagle Vision и некоторые другие. Что давала автомобилю компоновка Cab-forward, уже давно не секрет. Большая колесная база положительно влияет на плавность хода, размещенные ближе к центру автомобиля пассажиры на неровных дорогах испытывают меньше неудобств, а убранные из салона ниши задних колес позволяют установить задний диван на несколько сантиметров ниже, что увеличивает пространство над головами. Все владельцы «605-го» в качестве достоинства отмечали вместительный (500 л) и удобный багажник. Благодаря низкому борту его загрузка не представляет никаких сложностей. Вразрез с общим стилем идет обилие всевозможных отсеков и «кармашков» в багажном отсеке.

Peugeot 605: на правах старшего

Не рассчитали с безопасностью

Изначально было предложено несколько типов оснащения: базовое SL, с ручными стеклоподъемниками и тканевой обивкой сидений, а также более шикарные SR, SV и SVE, в которых можно было встретить регулируемое по высоте и длине рулевое колесо, обогреваемые и электрически регулируемые зеркала, регулятор скорости работы стеклоочистителей, электростеклоподъемники, контрольная лампа, сигнализирующая о неплотно закрытых дверях и др. Кнопка звукового сигнала нового Peugeot находится на рычаге указателей поворотов – таковы французские стандарты.

Салон в целом можно назвать безупречным: удобная посадка через большие, широко раскрывающиеся двери, простор абсолютно для всех пассажиров. Однако, некоторые владельцы жаловались на скудное освещение вещевого отсека и на передние ремни безопасности, которые, по их словам, не совсем удобно застегивались и неудачно закреплены – в темноте воспользоваться ими затруднительно.

Peugeot 605: на правах старшего

Создав Peugeot 605 как главное оружие в борьбе с именитыми одноклассниками – BMW 5 серии (Е34) и Merсedes-Benz E-сlass (W124), – французы, к сожалению – быть может, сами того не осознавая, – лишили свою продукцию очень весомого козыря: они значительно позже своих соперников начали оснащать «605» надувными подушками безопасности и преднатяжителями ремней. А значит, в определенной степени сами ограничили выход автомобиля на рынки таких богатых стран Европы, как Германия, Швейцария, Австрия и Швеция, жители которых уже к началу 90-х были просто помешаны на теме безопасности. К тому же, весьма неудачной оказалась конструкция подголовников на заднем диване. Они предназначались для пассажиров ростом не более 160 см, а потому не могли спасти от травмы при возможном столкновении более высокого человека.

В середине 1994 года Peugeot 605 был слегка модернизирован. В частности, получил несколько видоизмененные задние фонари, бамперы и иную решетку радиатора. Торец крышки багажника украсился фирменной эмблемой: проявляющим агрессию львом. В перечень стандартного оборудования отныне входили аэрбег, ABS и активная подвеска.

Peugeot 605: на правах старшего

Очередным и последним этапом омоложения Peugeot 605 стал 1997-й, когда в качестве базовой появилась комплектация Pleade. Далее по степени восхождения шли модификации Executive, SV и Signature. Все они включали достаточно неплохой список оборудования: электростеклоподъемники, электроприводы наружных зеркал, люк, кондиционер, а также противоугонную систему, устанавливаемую на заводе. Кроме того, 3 последние версии изнутри начали отделывать натуральной кожей. Столь богатый выбор всевозможных опций, предлагавшихся на закате жизни Peugeot 605, обуславливался, прежде всего, подходом на рынок более совершенной модели – преемника «607», официальная премьера которой состоялась осенью 1999 года.

«Беспроблемным» двигателям нужна защита

Какой двигатель устанавливался на Peugeot 605, в первую очередь, зависело от выбранной покупателем версии оснащения. Например, базовая комплектация SL чаще всего поставлялась со 114-сильным 2-литровым мотором XU 10JR и 2-камерным карбюратором Solex. Если этот агрегат устанавливали на модификацию SR, то в придачу к нему шли впрысковые системы Bosch, благодаря которым мотор мог выжимать либо 122 л. с. (механический инжектор), либо 136 л. с. (электронный).

2-литровые агрегаты «питались» 95-м бензином, потребление которого в городском цикле редко когда опускалось ниже 13 л/100 км. Интересно другое: завод-изготовитель в своих технических рекомендациях уведомлял автовладельцев, что лучше заливать бензин с октановым числом АИ-98, причем даже в карбюраторную версию. Но жизнь показала другое. Один из питерских владельцев карбюраторного Peugeot 605, с которым нам пришлось консультироваться, сказал, что в не самые лучшие времена ездил даже на «76-м» бензине, и автомобиль при этом показал себя молодцом.

Peugeot 605: на правах старшего

Правда, он подчеркнул, что на его модели карбюратор Solex – «родной», а не запатентованный, как на том же ВАЗ 2108. Что касается впрысковых систем, то, по словам автомехаников, они показали себя не менее надежными в эксплуатации.

Самым мощным мотором Peugeot 605 являлся 3-литровый 200-сильный ZPJ4, разгонявшийся до 100 км/ч  менее чем за 9 секунд и на хороших дорогах набиравший 235 км/час. По сути, это был модернизированный вариант разработанного еще в 70-е годы силового агрегата из алюминиевых сплавов, получивший новую систему смазки, а также электронную систему для лучшей синхронизации работы элементов двигателя.

Как 2-литровый, так и 3-литровый двигатели размещались под капотом поперечно, перед ведущей осью, с наклоном назад около 30 градусов. Больших и серьезных претензий к их работе сервисмены не высказывали. По их словам, моторы беспроблемно ходили 250-400 тыс. км и даже более – естественно, при условии нормальной эксплуатации. Из наиболее часто встречающихся работ по двигателям можно назвать замену маслосъемных колпачков, и то преимущественно на 2-литровой версии: этот двигатель подвержен большим нагрузкам, чем его 3-литровый «собрат». Если цепной привод ZPJ4 практически вечен, то XU 10JR имеет ременный привод ГРМ, поэтому необходимо помнить, что через каждые 60 тыс. км пробега ремень требует замены.

Peugeot 605: на правах старшего

Стука рейки бояться не стоит

К несомненным достоинствам французского лимузина следует отнести его динамические характеристики: стабильный прямолинейный выбег по инерции, уверенное прохождение поворотов, мощные дисковые тормоза спереди и сзади с установленной на них 15-й «резиной».
К работе ABS претензий нет – работала исправно, а вот рулевая рейка иногда действовала водителю на нервы. Уже через несколько десятков тысяч километров она могла начать издавать характерный стук с правой стороны. Сервисмены призывали его не бояться – он не «криминальный». С постукиванием рейки автомобиль накатывал до 200 тыс. км, и при этом рулевое управление ни разу не подводило.

Излишне массивная подвеска

Изо всех конструктивных элементов «605-го» самых лестных слов заслуживала подвеска, которая, благодаря 30-летним исследованиям, проводящимся Специальным отделом Peugeot во главе с известным инженером Жаном Боденом, постоянно находится в стадии эволюции. Впервые в истории компании на данной модели была применена задняя многорычажная независимая подвеска на одинарных поперечных и двойных треугольных поперечных рычагах. Передняя подвеска – классический McPherson на треугольных поперечных рычагах. Обе подвески смонтированы на подрамниках, в обеих присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, на работу которых положительное воздействие оказывают резиновые втулки, которые и обеспечивают в поворотах так называемый подруливающий эффект. Благодаря всем этим особенностям устройства подвески «605-й» отличался превосходной плавностью хода и надежной устойчивостью на дорогах в штатных режимах.

Peugeot 605: на правах старшего

Правда, впоследствии Жан Боден признавался, что подвеска данного автомобиля получилась излишне массивной, сложной и не оправдала возлагавшихся на нее надежд. Так, при торможении с большой скорости при входе в поворот автомобиль проявлял склонность к резкому заносу вплоть до выхода из повиновения водителю, не обремененному большим стажем вождения. Кроме того, на дорогах с плохим покрытием короткоходность подвески порой оборачивалась неприятными толчками на кузов.

Подвески на 2- и 3-литровой версиях идентичны. Однако, в связи с тем, что последний мотор тяжелее, шаровые опоры и сайлент-блоки на «трехлитровике» выходили из строя гораздо чаще. Амортизаторы достаточно долговечны, если они оригинальные. Верх совершенства, по словам специалистов, – задняя подвеска. В начале 2000-х даже ходила такая шутка, что эту подвеску в Петербурге никто не умеет ремонтировать, так как она не ломается. Недаром конструкция данной подвески полностью перекочевала в новейший лимузин «607». Все, что может случиться нехорошего с задней подвеской  – проседание пружин от времени.

Peugeot 605: на правах старшего

В России долгое время не могли оценить привлекательность французских машин, и ситуация начала понемногу исправляться лишь к 2000-м. В те годы спрос на подержанный и не очень дорогой Peugeot 605 (4-6 тыс. долларов) был приличный, и поиски нужной машины иногда затягивался. В наши дни пакет предложений автомобиля скуден – считанные единицы. Машины 1994-1996 г.в. продаются по цене 88 – 180 тыс. руб., в зависимости от техсостояния, двигателя и оснащения.

Комплектации и технические характеристики

Peugeot 605 3.0 AT Все
Год выпуска, с 1990
Год выпуска, по 1999
Кузов седан
Количество дверей/мест 4
Тип двигателя бензин
Мощность, л.с./ об/мин 167 / 123 при 5600
Объем двигателя 2963
Тип трансмисии автомат 4
Привод передний
Городской цикл 16.9
Загородный цикл 8
Смешанный цикл 10.1
Топливо АИ-95
Подробная таблица сравнения

Россия разрешила Америке запустить с Байконура спутник

Правительство России позволило американцам осуществить запуск своего телекоммуникационного спутника с Байконура. Дмитрий Медведев уже подписал соответствующее распоряжение.

В документе был утвержден комплекс мер, необходимых для благополучного запуска с космодрома космического аппарата – известно, что запуск будет осуществлять посредством ракеты-носителя «Протон-М» и разгонного блока «Бриз-М».

Также предполагается, что Министерство обороны окажет иностранным специалистам всяческое сотрудничество и даже позволит им беспрепятственно работать с любыми необходимыми для запуска объектами.

966927532

Стоит отметить, что контракт на запуск спутника Америка и Россия подписали еще в 2012 году до взаимного введения санкций.

Спутник создавался в США усилиями компании Space System Loral, причем отмечается, что и разработка спутника, и его запуск будут оплачены из внебюджетных источников.

По словам российского правительства, совместная работа с американцами по запуску телекоммуникационного спутника, поможет в укреплении отношений между государствами. Кроме того, это поспособствует упрочению авторитета России на международном рынке по предоставлению космических услуг.